В России в настоящее время обсуждается революционное изменение в сфере таксомоторных перевозок. Новый законопроект предлагает разделить всех водителей на две категории: профессиональных таксистов и подработчиков, использующих личные автомобили. Для последней группы планируется отменить обязательные предрейсовые медосмотры и требование о нанесении опознавательных знаков на автомобили.
Давайте подробнее рассмотрим, что изменится этой весной для миллионов водителей и пассажиров.
Профессионалы и любители: в чем суть разделения
Идея законопроекта "О деятельности по перевозке пассажиров, осуществляемой физическими лицами на личных автомобилях" заключается в том, чтобы убрать условное равенство между водителями, работающими в такси постоянно, и теми, кто выполняет заказы время от времени. По словам Сергея Лисовского, заместителя председателя комитета Госдумы, действующий закон (ФЗ № 580) ориентирован в первую очередь на профессиональные таксопарки и не учитывает потребности частников.
Статистика:
- 70% всех таксистов в России работают как самозанятые;
- Для 69% из них такси является основным источником дохода;
- Число частных водителей, подрабатывающих, оценивается от 2 до 5 миллионов.
Какие требования хотят смягчить
1. Отмена предрейсовых медосмотров
Одно из самых обсуждаемых новшеств — освобождение частных водителей от предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров. Авторы инициативы утверждают, что многие из таких осмотров носят формальный характер.
Лисовский подчеркнул: "Обязанность проходить медосмотры нецелесообразна для подработчиков на личных автомобилях. Это только усугубляет теневой рынок". Вместо этого рассматривается возможность введения обязательного ежегодного медицинского обследования.
2. Оклейка автомобиля
Еще одно требование, которое могут отменить для частников, связано с обязательной оклейкой автомобилей цветографической схемой такси. Это рассматривается как ненужное денежное бремя для подработчиков, в отличие от профессиональных водителей.
Что остается обязательным
Новый статус самозанятых не исключает контроля. Частным водителям потребуется:
Ответственность за проверку этих требований ляжет на агрегаторы, которые должны четко разделять заказы такси и услуги частного водителя.
Почему это важно: По оценкам, от 2 до 5 миллионов водителей подрабатывают в сфере пассажирских перевозок, причем многие из них фактически выполняют общественную транспортную функцию. В крупных городах самозанятые водители составляют значительную долю, что указывает на необходимость пересмотра существующих требований.
Минтранс поддерживает инициативу, но эксперты предупреждают о возможных рисках создания неравных условий для профессиональных таксистов и самозанятых водителей, что может привести к негативным последствиям для рынка.
