В 2025 году автобизнес столкнулся с серьезными изменениями, вызванными ростом утилизационного сбора, новыми правилами параллельного импорта и сокращением спроса в премиальном сегменте. Работать стало значительно дороже, а неточности в расчётах стали непосредственно сказываться на ценах автомобилей и финансовых показателях компаний. Эксперт Тимур Каканов, управляющий партнер Legacy Motors, подчеркивает, что рынок трансформировался в новую модель, где критически важными становятся точный расчёт себестоимости, финансовая дисциплина и прозрачность сделок для клиентов.
Рынок сокращается, но не исчезает
По данным агентства «Автостат», в 2025 году продажи новых легковых автомобилей в России упали на 15,6% по сравнению с предыдущим годом и составили 1 326 016 единиц. В премиальном сегменте падение достигло 16,4%, составив 130,4 тыс. автомобилей. Для дилеров высококлассных автомобилей это означало сокращение объёмов, увеличение финансовых затрат и снижение маржи.
Однако рынок не исчез, а изменил свои структуры. Существенно увеличилась доля компаний, работающих через параллельный импорт, которые не несут высоких затрат на содержание больших дилерских центров. Эти изменения указывают на более глубокие трансформации, а не временные колебания.
Покупатели становятся более расчётливыми
После ухода зарубежных автопроизводителей официальный статус дилеров потерял прежнюю привлекательность. Логистические и таможенные схемы крупных и независимых импортёров стали очень похожи, и клиенты начали оценивать не различия в брендах, а важные практические моменты: происхождение автомобиля, правильность растаможки, наличие всех документов и конечную цену.
Наличие роскошных выставочных залов больше не является главной ценностью. Решения покупатели принимают не по эмоциональным впечатлениям, а исходя из анализа цифр и экономической целесообразности.
Параллельный импорт: новый стандарт
В 2025 году параллельный импорт занял около 10-12% рынка новых автомобилей, что сделало автомобили более доступными для различных участников. Конкуренция перешла в новое русло: теперь важнее не источник поставки, а точность логистики и расчёта рисков. Наибольшие сложности возникают в сделках, где автомобили оплачиваются до их ввоза в страну, так как ошибки в расчётах могут привести к задержкам и увеличению затрат.
С 1 января 2026 года размеры утилизационного сбора и налогов резко возросли, в частности, для юридических лиц. Методика расчета теперь учитывает мощность двигателя, и ставки будут продолжать расти ежегодно до 2030 года. Это создает новые вызовы, заставляя компании пересматривать финансовые модели и подходы к работе с клиентами.
К 2026 году стало очевидно, что премиальный сегмент изменился: теперь главное - это точный расчёт себестоимости и управление расходами. Компании начали фокусироваться на потребительских запросах, предлагая автомобили как из наличия, так и под заказ, что делает процесс более гибким.
